桐乡市兴祥船舶制造有限公司（简称兴祥船舶）位于浙江嘉兴桐乡市高桥街道百福村起龙桥，成立于2006年11月9日。该公司负责人房兴祥表示， 2013年开始制造内湖机动船，吨位分别为300吨至600吨。2015年开始制造工程船和小型沿海渔船，2021年改型内湖质货两用散装水泥船等。目前，兴祥船舶已逐渐成为桐乡造船行业的领头羊。

走进兴祥船舶内，此起彼伏的金属敲击声，一派火光四射的焊接现场。“我是浙江湖州人，生长在运河边，从小时候开始，就总能看到运河上那些来来往往航行的船舶。慢慢地，心中也就对船产生了浓厚兴趣和无比向往。看到它们在水面上行驶，内心特别好奇，它们是怎么行驶的？又是怎么造出来的呢？接触到这个行业，我才慢慢地体会到其中的奥妙。” 兴祥船舶工作人员说。

房兴祥表示，船舶制造首先要过检验关，一毫米都不能差，船体结构就如同人体骨骼，动力装置如同心脏，电气电缆如同神经，而验船师就是一名全科医生。在寒来暑往中，验船师们练就一身好技能，在日复一日中，练就了一双“火眼金睛”。在船舶建造前，验船师对船舶设计图纸进行审批，开工前船厂、船东、验船师三方进行开工前会议，以对拟建造的船舶的规格、配置概况以及施工人员资质、船台、开工时间、建造报检计划等进行确认。

在船舶建造过程中，船检人员要在船舶建造的关键节点对船舶的船体、轮机、电器以及船舶所配备的设备进行确认及检验。船舶建造完工后，船检人员要对船舶及其设施设备进行倾斜试验、航行试验、系泊试验等一系列的项目试验，经现场检验全部合格后，签发船舶检验证书。船检人员为维护公司生产船舶质量奠定基础，更为辖区水运市场和谐、稳定、健康、有序地发展作出了积极的贡献。

与此同时，船检需要两条腿走路，质量和服务缺一不可。“以前，运河里行驶的水泥船都是用钢筋与钢丝网扎成骨架，内、外涂抹水泥制成的。这种船的造价低廉，建造设备和施工工艺也很简单，缺点是自重比较大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。随着科技的发展和制造业水平的提升，运河上航行船舶的吨位不断增大，水泥船慢慢地被淘汰，取而代之的是那些大型钢制船舶。” 房兴祥说。

随着水路运输量大、运费低廉、对货物适应性强、绿色环保等优点不断凸显，老旧船舶进一步被淘汰。水上运输行业呈现一片繁荣景象。随着旧船检修、新船建造检验等大批业务涌入，尤其是建造检验，整个过程通常要花近半年时间。酷夏，船舶甲板温度高达六七十摄氏度；严寒，运河边狂风凛冽，对此兴祥船舶的船检工作人员早已习以为常。

为保障水上生命财产安全，确保船舶在生命周期内持续符合安全和环保技术标准，兴祥船舶有限公司制定严格的规范船舶检验工作要求，明确船舶检验工作目标、规范船舶检验程序、落实船舶检验责任，助力平安远航。与此同时，兴祥船舶还严把船舶安全质量关，确保每一艘船检验合格并交付使用。

面对公司船检员工年纪轻经验少的情况，兴祥船舶注重在培养好接班人上下功夫，通过走出去、请进来的办法，开阔船检员工业务视野，提高公司船检员工的业务素质，更让老一辈验船师多年积累的经验、知识、技能，毫无保留地传承下去，引领公司船舶检验高质量发展。

兴祥船舶通过进一步加深对船舶制造业服务的需求了解，将切实有效解决企业自身关切的问题。接受地方港航部门监督，积极开展船舶制造厂之间的沟通交流，尤其是与浙江省平湖市长胜船厂强强联合，通过学习借鉴该企业的先进管理经验和生产模式，建立常态化的交流沟通机制，促进双方共同发展进步的需求，不断优化服务环节，提升制造服务水平，努力为船东提供更加精准、高效、优质的船舶制造与检验服务，为水路运输事业的高质量发展保驾护航。

科技兴企使公司活力倍增。第一步，人工制造船舶。第二步，用机械改造（机械化）船舶。公司先后培养了3名工程师（低、中、高级）。培养了放样工2名，质检师2名，培养了电焊工10名（与上海交通大学合作）。第三步，用高科技电脑数控放样一体化，从小规模发展到分段建造，组合组装成型制造，从开头的榔头敲发展到机械化，起重设备从5吨到10吨、16吨、32吨，同时实行双行双吊，即每个车间分三步行车一次性可以起重60吨，公司总共11部行车从5吨到36吨。

创新才能提振企业底气。兴祥船舶从木头船到水泥船再到铁皮船的发展演变，充分显示了造船水平的不断提高，凝聚了公司全体员工的汗水和心血，不仅在船东中传为美谈，而且还在行业内广泛受到尊重。（文秋）