【环球网报道 记者 齐琛冏】交通物流是城市生活“先行官”，当前，“双碳”目标已进入深化落实阶段，而货车作为交通物流的“主力军”，既是碳排放的重点领域，也是绿色转型的关键突破口。11月20日，由《中国汽车报》社有限公司主办、亚洲清洁空气中心支持的绿色货运新路径研讨会上，与会专家一致认为，绿色货运转型需要政策持续引导、技术不断创新与市场机制完善，各方应携手推动货运行业迈向清洁化、高效化的可持续发展之路。

绿色货运正逐步迈向实践落地的关键阶段

中国汽车报社总编辑桂俊松在致辞中表示，在全国上下合力推进“双碳”目标实现的关键时期，货运行业的绿色转型已成为产业链高质量发展的关键命题。

公路货运在我国货运体系中占据基础性地位，数据显示，今年前三季度公路货运量达319.1亿吨，同比增长4.9%，彰显了其强劲韧性。同时，新能源商用车快速发展，2025年前10个月国内销量达64.90万辆，同比增长60.20%，成为绿色货运的重要支撑。

“在政策引导与市场驱动的双重作用下，绿色货运正逐步迈向实践落地的关键阶段。”桂俊松介绍，运输结构调整持续深化，多式联运体系不断完善，有效降低了公路货运的不合理负荷；新能源货运车辆加速普及，从城配物流的轻卡、微卡，到干线运输的重卡，新能源化进程不断提速；数字化管理手段广泛应用，货运平台通过智能调度优化路径、减少空驶率，大数据分析为运力匹配提供精准支撑，这些技术创新正在重塑货运物流的绿色生态。

北京物流商会会长、北京菜篮子工程有限公司董事长田明以轻型货车为例介绍，轻型货车绿色化已从概念推广迈入落地深耕阶段，形成了三大典型实践方向，一是能源结构转型，新能源车辆加速替代传统燃油车；二是运营模式创新，降本增效与绿色减排协同发力；三是技术赋能提效，数字平台驱动全链路减排。从实践成效看，轻型货车绿色化转型成功的关键，在于构建了“政策引导、企业主体、技术支撑、产业链协同”的生态体系。田明总结出三大关键经验：一是政策“组合拳”打通转型堵点，二是企业“链主”作用激活生态活力，三是产业链协同突破技术与资源瓶颈。

实际运营中仍面临多重挑战

新能源轻型货车正在从概念推广进入落地生根阶段，但在实际运营中仍面临多重挑战。

田明分析，电池续航、载重限制和补能设施不足制约了运营效率，特别是在北方冬季，续航缩水直接影响配送可靠性。他建议从三方面突破：强化场景适配，开发针对冷链、商超等细分场景的定制化车型；加快换电标准统一，推动跨品牌共享；完善成本分担机制，通过电池银行等模式降低企业初期投入。

随着新能源汽车保有量持续增长，充电需求大幅攀升。截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，同比增长54.0%。

尽管充电基础设施快速发展，但新能源货运车辆依然不免出现“四处找桩”“里程焦虑”等现象。能链车联总经理、能链渠道总经理王启晨强调，当前充电桩资源存在结构性矛盾，部分地区闲置率高，而核心区域又供给不足。他建议，通过数字化平台实现供需精准匹配，在配送路径关键节点布局补能设施，结合峰谷电价优化充电成本。通过智能算法规划补能时机和地点，可有效降低车辆空驶率，提升整体运营效率，这对解决行业普遍存在的补能焦虑具有重要参考价值。

对于物流企业而言，面对续航问题，则寻求与车企、能源供应商建立联动协同机制。万纬物流华北运输负责人董延峰建议，通过价格补贴、充电桩建设、加氢站布局等方面的合作，为物流企业提供更多资源与支持。此外，还需改变过去依赖三方车队或他人联系车辆的模式，建立更加紧密、高效的联动协同体系，共同解决细节上的问题，推动物流行业的绿色、高效发展。

新能源重卡“宜氢则氢，宜电则电”

新能源重卡应用是推动交通运输行业绿色转型的重要领域。从各个应用场景看，短途重载运输是新能源重卡应用成效初显的场景。今年以来，我国新能源重卡销量持续增长。2025年1—9月新能源重卡销售138714辆（同比增183.30%），9月销量同比增200%以上，创历史月销新高，同期其在重卡市场渗透率达24.21%，远超去年同期。

对于纳入全国碳市场的钢铁行业来说，运行过程中几乎无温室气体排放的新能源重卡的需求前所未有地提升。钢铁行业作为工业运输绿色转型的典型，其在新能源重卡应用中的探索为其他工业行业的清洁运输发展提供了可参考的路径和实践经验。亚洲清洁空气中心环境项目主管王悦以钢铁行业为样本，深入剖析了短途重载场景清洁化转型的实践路径与潜力空间。她表示，钢铁行业不仅具备规模化替代的巨大潜力，在技术适配性提升与经济性改善的双重驱动下，其转型经验更可复制推广至更多行业的短途重载场景。

金鼎重工有限公司副总经理鉴庆国分享，钢铁企业清洁运输转型既是政策要求，也带来了实际效益。作为首批A类企业，通过电动化改造不仅满足了环保要求，还提升了运营效率。目前正尝试将电动重卡应用从中短距离向300—500公里范围拓展，这需要补能网络和运营模式的进一步创新，为行业探索更长距离电动化运输提供了实践参考。

冶金工业规划研究院环保中心主任刘涛认为，钢铁行业新能源重卡正从政策驱动转向市场驱动。她特别指出，降本是促使新能源重卡应用由政策驱动转向市场驱动的重要抓手，对此，降低中小电量车型的能源支出、推动换电车辆和换电站协同规模化发展，以及缓解“亏吨”问题，将显著提升电动重卡的经济性，进一步提升其市场竞争力，这对解决行业共性难题提供了明确方向。

短途重载场景清洁化转型之外，氢燃料重卡被视为更适配长距离重载运输场景。荣程新能集团荣程智运公司总经理涂安利表示，氢车通过冬奥会的整体呈现到国家燃料电池示范群的建设，核心设备及技术国产化率达到了90%以上，正从示范期向商业化运营期过渡。与电车相比，从车辆全生命周期及降碳维度上具备高效率、补能快，此外伴随液氢技术的不断迭代和发展，未来在构建可再生资源-氢-电协同方向，长续航里程、零排放方面具备优势。面向三北（东北、西北、华北）运输场景来看，氢燃料汽车具有明显优势，在冬天不会因低温影响续航。此外，国家能源安全、交能融合方面，希望政府以“宜氢则氢，宜电则电”角度统筹区域能源消纳与安全，因地制宜综合考量。