近日，“太突然，宝马、奥迪价格大跳水，跌幅超过50%”相关话题冲上网络热搜。

　　有宝马销售人士称：“宝马i3优惠幅度达到十七八万元，全车办下来18万元左右；宝马ix3在25万元左右，能优惠15万元；宝马i5优惠幅度也相当大，全办下来大概30万出头一点点。”而这位销售人士的言论在网上随处可见。

　　与宝马类似，奥迪A6L正在7折出售；奥迪e-tron全系优惠都在20万元以上，最高可优惠26万元，奥迪Q4 e-tron低配车型优惠完裸车价不到20万元；奥迪店内大部分车型的优惠力度都超过10万元。有奥迪销售人员称：“电车优惠幅度大，油车优惠幅度更大，很多车优惠幅度都在10万元以上。如果有诚心要买，还会得到更大的优惠幅度。”

　　此外，包括奔驰，二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克，主流合资品牌的一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、北京现代、东风本田等在内的多个品牌车型同样有较大幅度降价，降幅均在几万元到十几万元不等。伴随着中国车市的竞争越发激烈，传统豪华品牌的处境也雪上加霜。“BBA（奔驰、宝马、奥迪）价格都腰斩了，车圈还是颠成了我意想不到的样子。”网友纷纷调侃，“再不努力，你就只能买BBA了。”

　　事实上，BBA价格的跳水，正表明了中国汽车市场“传统价差”的破灭。

　　2021年之前，中国的乘用车市场格局、品牌格局极其稳定。BBA带领着二线豪华品牌牢牢地占据了市场格局的第一梯队。大众、本田、丰田等一线合资品牌则占据了中国市场的第二梯队，同时与第一梯队的豪华品牌保持合理的安全价差。

　　价差，在当时称得上是中国车市的“潜规则”。那时的自主品牌处在第三梯队，要与第二梯队的合资品牌保持3万至5万元的安全价差，“丰田”们一旦降价，自主品牌就必须跟着降。当时的消费者基于品牌心智的认知，会优先选择合资品牌，甚至BBA等豪华品牌。这个稳固的品牌格局持续了数十年。

　　如今，价差消失的背后，凸显了中国汽车市场电动化、智能化的变革，目前任何一个品牌都不敢说自己依然具有牢固的市场溢价。易车研究院数据显示，2023年，虽然中型轿车的销量排行仍由凯美瑞、帕萨特、迈腾等燃油车主导，但大规模降价促销，使得绝大多数经营燃油中型轿车的经销商，都处于“赔本赚吆喝”的状态。

　　电动化、智能化的变革更是影响到了BBA的传统领域。公开数据显示，2022年起，自主品牌在豪华车市场的影响力日渐凸显。比亚迪以腾势+方程豹+仰望三大品牌开始对豪华车市场进行突破；蔚来以圈层营销+全面服务构建用户品牌抢占豪华车市场，2023年单车均价34.33万元；理想2023年在30万元以上市场市占率达到13%。此外长安阿维塔、东风岚图、长城坦克、吉利极氪等亦在该市场积极进行布局。

　　对于BBA等传统豪华品牌而言，价格大跳水显然不是好现象。这充分说明了尽管BBA品牌影响力依然强大，但在新能源和智能化领域，它们已缺乏足够的吸引力。在此背景下，一方面为了稳住燃油车销量及份额，另一方面要从激烈的用户争夺战中获得新用户，所以降价提销量不得不成了BBA等传统豪华品牌的救市之举。

　　另有业内人士表示，如果国内自主车企能将40万至50万元价位的BBA主力市场掌握住，BBA的销量将遭受巨大打击。同时，中国消费者“买涨不买跌”会让汽车品牌一旦陷入弱势便很难扭转颓势。自主品牌特别是新能源汽车的崛起，不仅依靠较低的价格，还依靠更先进的技术、更漂亮时尚的外观和内饰设计、更智能化的功能。所以BBA不能光靠降价夺回市场，而应向其他同行“取取经”，实现自身的变革，跟上科技发展的新形势。