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亚洲龙“哑火” 一汽丰田高端梦难圆

2019-11-19 15:05:23 来源: 中国网

 

  上市之初,肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙,并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现,由于销量不佳,亚洲龙一改上市之初的热度,不仅部分车型“滞销”,终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。

  业内人士表示,由于皇冠失利,一汽丰田能否突围中高级车市场,亚洲龙成为一枚重要棋子。然而,亚洲龙在上市之后不温不火的销量,让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。

  “加价”变“降价”

  今年3月上市后,由于车源紧俏、订单过多,亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示,上市之初亚洲龙求大于供,所有店内均无现车,很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格,但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。

  然而,北京商报记者近日调查发现,上市不到一年,亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠,店里也有现车,包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。

  值得注意的是,不仅终端出现优惠,此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型,目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车,目前订车的不多,现在能降价两万元。”销售人员透露,亚洲龙上市后,不少消费者均选择双擎版车型,对2.5升燃油版车型并不感冒。(来源:中新经纬)

  业内人士表示,随着国五国六排放标准切换,今年上半年不少经销商放价注销,其中热销车型基本切换完成,不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况,部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出,也意味着该车型销量并不乐观。

  相比燃油版价格下探,一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型,厂家发货依然较少,但已经不再加价销售。”上述销售人员称,虽然厂家发货量还是不多,但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店,但目前还未有客户预订。”他坦言道。

  业内人士表示,亚洲龙推出后,主销车型一直为双擎版,但由于亚洲龙订单量超出产能规划,衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。

  “掉队”中级市场

  对于销量问题以及供货不足情况,一汽丰田内部人士透露,由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口,因此整体产能受到限制。该内部人士表示,上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产,与一汽丰田奕泽共享产能,此前产能规划为年产8.4万辆,月产7000辆。

  然而,亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示,上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示,尽管此前厂家表示订单一度破万,但由于产能正处爬坡期,导致生产跟不上订单销量。目前,亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”,背后折射出亚洲龙销量上的压力,终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。

  作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌,上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型,亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙,相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩,亚洲龙已经“掉队”中级车市场。

  值得注意的是,为在中级车市场站稳脚跟,一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底,亚洲龙2.0升版本车型上市,不足20万元的起售价,已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足,2.5升燃油版车型反响不佳,整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称,一汽丰田推出2.0升车型,是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场,亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠,车源也很充足。”他表示。

  事实上,面对亚洲龙上市后销量不振,一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型,厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示,在2.0升车型推出后,2.5升燃油版车型供货量正在减少,主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量,抢占市场份额。

  业内人士表示,从目前销量来看,亚洲龙开局并不理想,同时新车上市后无法放量,加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度,对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。

  “对于市场和消费者而言,亚洲龙都太‘新’了,在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀,尽管在定位上较高于凯美瑞,但消费者不一定能够接受,2.0升车型价格下压,也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。

  销量结构失衡

  中级车市场向来是国内车企必争之地,该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说,此前在该细分市场皇冠车型失利,亚洲龙的到来正好补齐短板。

  北京商报记者了解到,由于销量不振,一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型,正在逐渐退出舞台。同时,一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着,一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。

  “现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠,最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此,钟师表示,中高端车型一向都是主机厂的利润来源,亚洲龙的销量不振,也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。

  事实上,在一汽丰田缩减产品线背景下,亚洲龙的销量“哑火”,已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产,未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示,今年9月一汽丰田销量为5.19万辆,其中卡罗拉销量高达3万辆,销量占比高达57.60%。

  “现在卡罗拉是店里销量最好的车型,不过为了冲量,现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称,目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型,虽然荣放车型刚完成换代,但供货量并不大,年底完成任务只能靠卡罗拉。

  不过,北京商报记者发现,即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆,但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长,再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前,一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。

  业内人士表示,虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力,但过度依赖一款车型的风险极大,同时在中级车市场继续缺席,对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。

责任编辑: 汤悦晗
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